С огром­ным ин­те­ре­сом озна­ко­мил­ся с рас­ска­зом Вла­ди­ми­ра Шар­ла­е­ва  о пу­те­ше­ствии на ве­ло­си­пе­де(!) по Ис­лан­дии. Заняв над­мен­но-экс­перт­ную по­зи­цию, я пу­стил­ся в рас­суж­де­ния о без­рас­суд­но­сти пе­ре­дви­же­ний по ост­ро­ву на вéлике или ав­то­сто­пом. Затем по­сле­до­ва­ли со­об­ще­ния от опыт­ных то­ва­ри­щей, имен­но таким об­ра­зом ее осмот­рев­ших. В ре­зуль­та­те я осо­знал свое за­блуж­де­ние и понял, что пал жерт­вой бы­то­вав­ших в мое время по мень­шей мере двух сте­рео­ти­пов ис­ланд­ско­го со­зна­ния.

Сте­рео­тип пер­вый: ве­ло­си­пе­ды – это для Дании, а по Ис­лан­дии пе­ре­дви­гать­ся можно толь­ко на ги­пер­тро­фи­ро­ван­ных джи­пах-биг­фу­тах. Тут и по­го­да страш­ная, и горы вы­со­чен­ные, и до­ро­ги немо­ще­ные, а ис­ланд­ские во­ди­те­ли ре­а­ги­ру­ют на ве­ло­си­пе­ди­стов так же слабо, как ис­ланд­ские ба­ра­ны на ис­ланд­ских во­ди­те­лей. По­след­нее об­сто­я­тель­ство дей­стви­тель­но ино­гда при­во­ди­ло к тра­ги­че­ским для ве­ло­си­пе­ди­стов кол­ли­зи­ям со, ска­жем, гру­зо­ви­ка­ми, ве­зу­щи­ми в ис­ланд­скую глу­бин­ку жиз­нен­но важ­ную для села Кока-Колу, на узких пет­ля­вых и хол­ми­стых до­ро­гах без обо­чин. А вот в плос­ко­сто­пой Дании ве­ло­си­пе­дист имеет столь­ко же при­ви­ле­гий (сущих и мни­мых), сколь­ко мо­то­рол­лер в Ита­лии. Он и пе­ше­хо­дов под­ре­за­ет, и ав­то­мо­би­ли за на­ру­ше­ние раз­мет­ки лупит му­ску­ли­сты­ми но­га­ми, обу­ты­ми в «Доки Мор­тен­сы», и со­бра­тьев ве­ло­си­пе­ди­стов тес­нит на быст­ром ходу – и все это де­ла­ет с за­жжен­ной си­га­ре­той и от­ку­по­рен­ной бу­ты­лоч­кой «Карлс­бер­га» в руках, вело-руль давно от­пу­стив­ших. И ведь схо­дит же им все с рук, па­ра­зи­там, тогда как за рулем авто – ни те­ле­фо­на, ни со­сис­ки, ни си­га­ре­ты нель­зя! В этой связи мне вспом­нил­ся до­ку­мен­таль­ный фильм, сня­тый моим при­я­те­лем о пер­вой жен­щине-пре­зи­ден­те в мире – ис­ланд­ке Виг­дис Финн­бо­га­дот­тир, ко­то­рая пе­ре­бра­лась по ис­те­че­нии своих че­ты­рех пре­зи­дент­ских сро­ков в Ко­пен­га­ген, чтобы кру­тить пе­да­ли изящ­но-ар­ха­ич­но­го дам­ско­го ве­ли­ка без рамы и пе­ре­дач. Живут же люди в мет­ро­по­лии!

Но все это – сте­рео­тип де­вя­но­сто­го года из­да­ния. В этот год я при­был в Ис­лан­дию, а Рейкья­вик самым удру­ча­ю­щим об­ра­зом на­по­ми­нал эта­кий proverbial American cowtown с до­ро­га­ми без бор­дю­ров-по­реб­ри­ков, ве­ло­си­пед­ных до­ро­жек и при­зна­ков не то что ве­ло­си­пед­ной, но и пе­ше­ход­ной жизни. Се­год­ня, не смот­ря на то, что в пят­ни­цу и суб­бо­ту ве­че­ром по цен­тру по-преж­не­му кур­си­ру­ет де­ре­вен­ский «рунд­тур» (т.е. “езда по кругу” – исл.) – коль­це­об­раз­ное дви­же­ние ав­то­ма­шин на пер­вой ско­ро­сти с гре­мя­щей му­зы­кой и улю­лю­ка­ю­щи­ми под­рост­ка­ми – все из­ме­ни­лось. Есть до­воль­но ин­те­рес­ные ве­ло­си­пед­ные марш­ру­ты по го­ро­ду, один мой зна­ко­мый даже водит экс­кур­сии на ве­ли­ках , коль­це­вая во­круг ост­ро­ва за­ас­фаль­ти­ро­ва­на и стала менее опас­на для би-пе­да­ло-ко­лес­ни­ков. А глав­ное – из­ме­нил­ся мен­та­ли­тет: вéлик боль­ше не для лу­зе­ров, а для эко­ло­ги­че­ски, эко­но­ми­че­ски и фи­зи­че­ски про­дви­ну­тых юзе­ров, хотя боль­ше­ко­ле­сый джип из пан­тео­на ис­ланд­ской мечты тоже ни­ку­да не делся. Когда ви­дишь раз­ду­тый джип с ши­ро­чен­ны­ми об­ве­са­ми, кен­гу­ри­на­ми и про­чим нуж­ным и ненуж­ным блу­дом рядом с кро­шеч­ной де­ре­вян­ной хи­ба­рой ис­ланд­ца, по­ни­ма­ешь, что хо­зя­ин, ве­ро­ят­но, ис­поль­зу­ет ма­ши­ну не как сред­ство пе­ре­дви­же­ния, а как место хра­не­ния, то есть ре­ша­ет с ее по­мо­щью жи­лищ­ный во­прос.

Но вер­нем­ся к ис­то­рии ве­ло­си­пе­диз­ма в Ис­лан­дии. Ин­те­рес­ные мысли про ве­ло­транс­порт во­об­ще и ве­ло­транс­порт в Ис­лан­дии я нашел в ин­тер­вью Мор­те­на Ланге , Ди­рек­то­ра Ис­ланд­ско­го Ве­ло­фон­да. Он, к при­ме­ру, утвер­жда­ет, что хотя ста­ти­сти­че­ски езда на ве­ло­си­пе­де якобы пред­став­ля­ет для еду­ще­го боль­шую опас­ность, чем езда на ма­шине, ста­ти­сти­ка учи­ты­ва­ет толь­ко дан­ные на КИ­ЛО­МЕТР пути. А по ки­ло­мет­ра­жу ве­ло­си­пед с ав­то­мо­би­лем и не со­рев­ну­ет­ся! А вот если пе­ре­счи­тать фак­тор риска на время пути или на ко­ли­че­ство по­ез­док, то ока­зы­ва­ет­ся, что ве­ло­си­пед ни­чуть не опас­нее ав­то­мо­би­ля для ез­до­ка, не го­во­ря уже о том, что ДЛЯ ОКРУ­ЖА­Ю­ЩИХ он пред­став­ля­ет куда мень­шую опас­ность! И еще одно на­уч­но под­твер­жден­ное утвер­жде­ние: чем боль­ше людей участ­ву­ет в ве­ло­си­пед­ном дви­же­нии, тем менее опас­ным оно ста­но­вит­ся для каж­до­го от­дель­но взя­то­го ве­ло­си­пе­ди­ста. И на­о­бо­рот. Срав­ни­те ге­ро­и­че­ские ба­рах­та­ния среди машин, фур, сирен и чле­но­во­зок оди­ноч­но­го пи­тер­ско­го или мос­ков­ско­го ве­ло­бай­ке­ра со строй­ным ве­ло­дви­же­ни­ем в Ам­стер­да­ме или Сток­голь­ме! Ну и, на­ко­нец, даже для прак­ти­че­ски бес­про­боч­но­го Рейкья­ви­ка за­ме­ры по­ка­зы­ва­ют, что ве­ло­си­пе­дист все равно до­би­ра­ет­ся до цели быст­рее, чем ав­то­мо­би­лист или че­ло­век в ав­то­бу­се.

Те­перь несколь­ко слов о сте­рео­ти­пе вто­ром (дей­ство­вав­шем – точно как в Рос­сии – пол­но­стью во­пре­ки здра­во­му смыс­лу): по­сколь­ку раз­лич­ная по­тре­би­тель­ская хрень, недви­жи­мость, про­дук­ты пи­та­ния в Ис­лан­дии стоят до­ро­же, чем в боль­шей части осталь­но­го мира (за ав­то­ма­ши­ну, к при­ме­ру, ис­лан­дец вы­кла­ды­вал вто­рую в мире цену после Дании), любой ис­лан­дец дол­жен чув­ство­вать себя бо­га­че любо ино­стран­ца. Этот сте­рео­тип, кста­ти, на­пря­мую свя­зан с пер­вым и ча­стич­но мо­ти­ви­ро­вал непри­ем­ле­мость для ис­ланд­ца без­ма­шин­ной жизни. По­это­му го­ло­су­ю­щих со­граж­дан ис­ланд­ский во­ди­тель, как пра­ви­ло, в мое время не под­би­рал или под­би­рал неохот­но: нече­го мол, па­ра­зи­ти­ро­вать вдоль до­ро­ги, ку­пи­те себе джип и ка­тай­тесь себе, как гор­дые по­том­ки ви­кин­гов и ге­ро­ев. Но потом на­ча­ли де­лать ис­клю­че­ние для ав­то­стоп­ству­ю­щих ино­стран­цев: ведь надо же им, бе­до­ла­гам, объ­яс­нить, что “Icelandic fish is the best”, а ежели они спро­сят “по­че­му?”, то от­ве­тить – “Because it is Icelandic!”. Ци­та­та, ясное дело, из филь­ма Фри­дри­ка Тора Фри­дрикс­со­на “Cold Fever” , но что-то по­доб­ное в моей жизни дей­стви­тель­но слу­ча­лось.

Ме­ня­ет­ся мир, ме­ня­ет­ся транс­порт, ме­ня­ют­ся идеи. Или не ме­ня­ют­ся во­об­ще, если людям ин­те­рес­нее ве­ка­ми пе­ре­же­вы­вать какой-ни­будь сред­не­ве­ко­вый миф – типа, как мы спас­ли Ев­ро­пу от мон­голь­ско­го ига – вме­сто того, чтобы жить днем се­го­дняш­ним, кру­тить пе­да­ли и ви­деть мир во всей его красе. А я рад, что так долго оши­бал­ся и в от­но­ше­нии своих ис­ланд­ских со­оте­че­ствен­ни­ков, и со­оте­че­ствен­ни­ков рос­сий­ских – все всё могут, ежели за­хо­чут. Еще раз спа­си­бо Вла­ди­ми­ру Шар­ла­е­ву за то, что рас­крыл мне глаза. Кста­ти, с ним у меня гря­дет ИН­ТЕР­ВЬЮ .

Дорога номер один в году, так, 93-ем